Historique

蒙特勒-伯尔尼高地铁路公司

 

 

1901年12月17日,连接蒙特勒(Montreux)与双西蒙(Zweisimmen)的铁路的第一段通车,为铁路旅行开启了全新的扉页,这条全长63公里的铁路全线,于1905年7月6日竣工。1912年6月8日,长达13公里,连接双西蒙与伦克(Lenk)的路段竣工。被称为黄金线(Golden Pass)的蒙特勒-伯尔尼高地铁路(MOB),是第一条达到如此规模的电气化铁路,是阿尔卑斯山衔接蒙特勒-茵特拉根( Interlaken)-琉森(Lucerne)国铁的一部分,在当时投注了大量的心血方得完成。这条路线广受人们喜爱,从MOB 1998年的营运报告可见一斑,光是主线不含支线就有:2,177,452乘坐人次,行驶1,196,260公里,载运348吨的行李,载运37,100吨的货物,共有312名员工,全线有40个车站与停靠站,以及27个火车头以及60节车厢。

 

从开线到后来的运营,这条路线始终散发无限的吸引力,而名声也很快地超越瑞士国界,在英语系国家尤其驰名。MOB铁路公司特别重视乘客乘坐的舒适,致力购买最优质舒适的行车设备。因此,从1906年起,由瑞士餐车厢公司(Compagnie Suisse des Wagons-Restaurants)为蒙特勒与双西蒙路段,提供餐车服务。自1931年6月15日起,在线上又加入了国际卧铺车厢公司(Compagnie Internationale des Wagons-Lits)的普尔曼式车厢服务,最快捷的欧洲列车也在线上行驶,直接与茵特拉根相连。1932年的全球经济大萧条也连带地影响了这条路线的命运,1933年底,铁路停止了经常性服务。第二次世界大战之后,政府部门与军方注入资金,终于得以完成重大的修复工作。并在同一时间购入较轻的铁道机车车辆。1957年通过的联邦铁道法律,提供MOB公司1200万法郎进行技术的优化。因此,在1966年与1973年间,得以添入4台铰接自动车、15节载客车厢,并在蒙特勒-蒙堡翁(Montbovon)加装行车阻隔讯号,并对供电装置与铁道进行现代化。

 

此外,在1974至1976年间,又投入了650万完成蒙特勒-双西蒙主线的安全装置,还购入两辆全新自动车;在这段期间增盖的鲁治蒙(Rougemont)变电站,加上原本的森地(Sendy)与阿里耶荷(Allières)变电站,使得高架电缆的供电更为完备。公司后来更扩展计划,自行投资9百万法郎以增加股本,才得以完成施工计划。其中一大部分用于添购设备,以及将美丽年代的旧装置翻新;另一部份则用于优化40个左右的平交道信号、建筑物翻修,并制造一台新的全景观车辆。