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| Projekt TransGoldenPass |
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Seit über 100 Jahren träumt man davon, dem Fahrgast direkte Züge ohne Umsteigen von Montreux nach Interlaken anzubieten. Dies war bis anhin unmöglich, da die Spurweite zwischen Interlaken und Zweisimmen 1.435 m (Normalspur) und zwischen Zweisimmen und Montreux 1.000 m (Meterspur) beträgt.
l Broschure l
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| Eine grosse Herausforderung für die GoldenPass Ingenieure. |
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| Um diesen alten Traum, Wirklichkeit werden zu lassen haben die Ingenieure von GoldenPass ein revolutionäres Fahrgestell entwickelt. Es passt sich den unterschiedlichen Spurweiten an und kann unter die bestehenden GoldenPass Panoramic- und Classic-Züge eingebaut werden. Zusätzlich erlaubt es, den Wagenkasten entsprechend den unterschiedlichen Bahnsteighöhen der Normal- und Schmalspur anzuheben. |
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2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
Bau der Umspurrampe und der
Fahrgestellprototypen für die Tests |
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Beginn der öffentlichen
Bekanntmachung, offizieller Beginn
des Projekts – 2. Phase. |
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| Test der Fahrgestellprototypen |
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Fahrtests auf der Meterspur zwischen
Montreux und Zweisimmen mit den
Fahrgestellprototypen |
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Fahrtests auf der Normalspur zwi-
schen Zweisimmen und Interlaken
mit den Fahrgestellprototypen. |
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Angebote für die
Fahrgestellserie |
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| Herstellung der Fahrgestellserie |
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| Erster direkter Zug bis Interlaken |
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Planung, Plangenehmigung
und Umbau des Bahnhofs
Zweisimmen |
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Angebote und Herstellung
zusätzlicher Wagen |
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| Aufnahme des regulären Betriebs |
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Sprachen 
